Page 48 - Журнал «БЕЗОПАСНОСТЬ» 01/2021

ТРАНСПОРТНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

эксплуатационная деятельность про- соответствующие действия по уменьшению степени их серьезности и вероятности. В
должается. Процесс выявления опасных риска и возникает следующий вопрос: соответствии с матрицами факторы риска,
факторов, оценки факторов риска и их • Существует ли остаточный фактор риска обозначенные как неприемлемые (кате-
уменьшения документируется, санкцио- для безопасности? Если ответ положитель- гории в красном и желтом цвете), должны
нируется как надлежащий и составляет ный, то необходимо оценить остаточные быть уменьшены, чтобы снизить их степень
часть информации о системе управле- факторы риска, чтобы определить степень серьезности и/или вероятность. Поставщик
ния безопасностью полетов. их допустимости и возможность их устране- обслуживания должен рассмотреть воз-
ния или уменьшения, чтобы обеспечить при- можность приостановки любой деятель-
Если факторы риска для безопасно- емлемый уровень безопасности полетов. ности, которая продолжает подвергать ор-
сти оцениваются как недопустимые, то ганизацию недопустимому риску в случае
возникают следующие вопросы: Оценка факторов риска для без- непринятия мер, которые уменьшают фак-
• Могут ли быть устранены опасные фак- опасности полетов предполагает ана- торы риска до приемлемого уровня.
торы и соответствующий(е) фактор(ы) ри- лиз выявленных опасных факторов и
ска? Если ответ положительный, предпри- включает два компонента: После оценки факторов риска могут
нимаются и документально оформляются • оценка степени серьезности послед- быть осуществлены изменения:
соответствующие меры. Если ответ отрица- ствий для безопасности; • существующих эксплуатационных
тельный, то возникает следующий вопрос: • оценка вероятности того, что опас- процедур;
• Может(гут) ли быть уменьшен(ы) ность будет реализована. • программ подготовки персонала;
фактор(ы) риска для безопасности? Если от- Используя матрицы классификации, • модификации оборудования, исполь-
вет отрицательный, то осуществление соот- оценки и допустимости рисков, факторы зуемого при обслуживании ВС и обработ-
ветствующих мероприятий отменяется. Если риска могут быть распределены по катего- ке грузов и почты;
ответ положительный, предпринимаются риям в соответствии с оценкой возможной • внедрения новых эксплуатационных
процедур, программ подготовки персо-
нала, технологий или процедур контроля.

Следовательно, основными проце-
дурами в процессе управления риска-
ми являются:
• выявление факторов опасности;
• контроль выполнения требований
показателей безопасности и качества (це-
левых показателей в производственной
деятельности);
• идентификация связанных с ними ри-
сков и оценка их на приемлемость;
• разработка предупреждающих и кор-
ректирующих мероприятий;
• оценка остаточного риска;
• внедрение мероприятий или отказ от
данного вида деятельности.

К источникам выявления опасных
факторов относятся:
• программа мониторинга деятельно-
сти в штатных условиях;
• система добровольного и обязательно-
го представления данных о безопасности;
• обследования и проверки состояния
безопасности обслуживания ВС;
• обратная связь от подготовки персо-
нала;
• расследование авиационных инциден-
тов и отчеты о последующих действиях.
Активное внедрение процесса управ-
ления факторами риска для обеспече-
ния безопасности полетов позволит
обеспечить стабильную работу аэро-
портов и авиапредприятий в современ-
ных условиях.

А. Н. Бочкарев,
профессор Московского государственного
Рис. 1. Схема процесса управления факторами риска для обеспечения безопасности технического университета
полетов гражданской авиации

48 1 / 2021
48